Компанія Pro-Consulting займається маркетинговими дослідженнями українського ринку логістики, з основним акцентом на вантажоперевезення. Останнє з яких було проведено в період із серпня по вересень 2022 року. Під час війни важко передбачити майбутнє, але це необхідно робити, щоб продумати вірні стратегії для руху вперед. Логістика — важлива галузь для розвитку України, однак вона залежить від стану економіки та промисловості країни. Із їх зростанням, попит на вантажоперевезення збільшується, зі спадом – меншає. Тому Андрій Мокряков, старший консультант компанії, ознайомив нас із результатами проведеного аналізу транспортного ринку, висвітливши ймовірний прогноз розвитку.

Вплив війни на вантажні перевезення

На фоні останніх місяців після повномасштабного вторгнення росії, Україна зазнала радикальних змін, серед яких аналітики Pro-Consulting виділяють п’ять головних:

1. Обмеження руху за класичними та усталеними вантажопотоками. Найбільш чуттєвим це виявилося на лівобережній та північній частині України. Там основні залізничні та автомобільні маршрути опинилися в окупаційній зоні, або стали небезпечними для перевезення. Робота транспорту зазнала ускладнень на всій території країни, що дуже зменшило вантажообіг.
2. Неможливість здійснення більшості експортних поставок. Це спричинило швидке зростання курсу долара з 27 до 36 гривень, в наслідок чого повністю ослабла вся економіка України, включаючи логістичну, промислову та фінансову галузі. Блокування морських портів і закриття повітряного простору, призвело до застрягання зерна, залізної руди та інших зовнішньоторговельних категорій на території держави. А вітчизняним компаніям з налагодженою логістикою на міжнародному ринку, які на 40% забезпечували вантажні перевезення країни, довелося переорієнтуватися за лічені дні.
3. Припинення роботи підприємств експортоорієнтованих галузей. Внаслідок дій агресора, значна частина промислових гігантів, таких як «Азовсталь», «ММК Ілліча» вщент зруйновані, а інші не працюють, або перебувають у процесі релокації. Навіть величезна аграрна компанія «Нібулон» має зараз великі проблеми.
4. Підвищення цін на паливо та його нестача. До 24 лютого основними постачальниками пального були Білорусь та Росія. Зараз нафтопродукти імпортують через високооплачувані альтернативні ланцюги і пріоритетом є потреби Збройних Сил.
5. Нестача транспортних засобів. Велика кількість автівок залишилася на окупованих територіях. Вони дуже постраждали, або повністю не підлягають ремонту. Тому залишок робочих машин, мав взяти на себе реалізацію внутрішніх та зовнішніх перевезень. Складність полягала у неможливості потрапити за кордон без необхідних документів дозволу перетину меж України. Прийнята у червні Угода про транспортний безвіз значно спрощує цю процедуру.

Проводячи дослідження, експерти Pro-Consulting відмітили, що до Зернової угоди, в період березень-серпень, обсяг автотранспортних перевезень зменшився на 22%, залізницею – 48%, а судноплавним – 85%.

Наразі вся логістика будується через найближчі країни Східної Європи — Польщу, Угорщину, Румунію. Основний обсяг авіаперевезень вантажів здійснюються через аеропорти Варшави та Катовіце (Польща), морські перевезення — через польські морські порти Гдиня та Гданськ, а також румунський порт Констанца. Через угорських партнерів здійснюються вивіз збірних вантажів LCL: товар консолідується на складі в Угорщині, доставляється до порту Гамбурга і потім у всі країни світу.

З початком великої війни охочих відкривати бізнес на території України зменшився на 90%. А ринок вантажних перевезень розвивається відповідно до загальних тенденцій у країні. На тлі останніх подій ціни на транспортну логістику зросли, адже збільшився транзитний час товарів у дорозі.

Той факт, що частка вантажних пропозицій щодо перевезень залишається такою ж високою, пояснюється, зокрема, значним скороченням транспортних потужностей. Внаслідок різкого подорожчання енергоресурсів та постійної нестачі водіїв багато транспортних фірм продали вантажівки або тимчасово вивели їх з обігу. Але велика кількість компаній продовжують діяльність і менш ніж за півроку побудували надійний логістичний ланцюжок, щоб доставляти українські вантажі до місця призначення, забезпечуючи оптимальні терміни та вартість.

Прогнозування майбутніх перспектив

Спираючись на останні тенденції в українській логістиці, можна зробити висновок, що вантажні перевезення демонструють впевнене зростання і швидкий темп відновлення. Стовідсотково стверджувати поки неможливо, адже в умовах війни все може змінюватися непередбачуваним чином

Завдяки успіхам ЗСУ, маємо поступове визволення східних та південних територій держави. А в центральних та північних областях ситуація стабілізувалася.

Наразі найактуальнішою проблемою для всього бізнес-ринку є нестача електричної енергії. Більш за все це стосується складської інфраструктури, але сектор транспортування обслуговує саме її.

На нашу думку, автотранспортування буде відновлюватися швидше за інші, адже повне блокування доріг неможливе, як це сталося з морськими портами та річковою навігацією. Про розвиток повітряної та судноплавної галузі складно говорити чи щось прогнозувати, бо ситуація там наразі дуже складна. Можна лише сподіватися, що по закінченню війни нашою перемогою, численні компанії, з великим досвідом міжнародних вантажних перевезень, продовжать працювати та забезпечувати максимальний рівень сервісу для своїх клієнтів.

Залізнична галузь на сьогодні залишається однією з найвразливіших. При цьому вона максимально намагається підлаштуватися під нові реалії, але жодним чином самостійно не реалізує втрати морського транспорту.

Ускладнене становище залізничного транспорту, пояснюється зношеністю составів та застарілістю обладнання. Окрім цього, низька пропускна спроможність на кордонах з країнами ЄС, зростання тарифів, залежність від електропостачання та менша мобільність, не сприяють швидкому розвитку. Також значною проблемою є неможливість зберігання великих обсягів стратегічно важливих товарів(зерно, олійні культури) на заході України. Але в Укрзалізниці є всі шанси збільшити свої потужності та розширити діапазон впливу, за рахунок відновлення колій і спрощення проходження составів через кордон.

Завдяки “Зерновому коридору”, який у липні 2022 року підписали між собою Україна, Туреччина та ООН, судноплавні перевезення суттєво поліпшили своє положення. Угода припускає експортування зернових розблокованими портами “Одеса”, “Чорноморськ” та “Південний”. Це приносить Україні значний валютний прибуток. В подальших планах Зеленського продовження угоди та розширення умов договору. Передбачається збільшення кількості відкритих портів та найменувань товарів на експорт. Також протягом останніх 9 місяців ренійський та ізмаїльський порти працювали на повну потужність, підтримуючи економіку держави. За словами Станіслава Ткачика, директора ТОВ «ЛУКРО», наприкінці року в місті Ізмаїл було відкрито першу судноплавну контейнерну лінію Akkon Lines за маршрутом Ізмаїл-Стамбул. В свою чергу, Maersk відкрив термінал, який з’єднує Рені з румунським портом Констанца. Він в змозі транспортувати плюс-мінус 1500 контейнерів на місяць.

Усі кроки, які робляться, спрямовані для того, щоб зняти колосальне навантаження, яке прийняли на себе автотранспортні перевезення.

Найближчим часом ми очікуємо на впровадження нових інвестиційних проектів, які сконцентруються на будівництві та відновленні автошляхів. За прогнозами очікується не тільки поява швидкісних автобанів, а й нові залізничні маршрути із коліями євростандарту. В ідеалі вони повинні з’єднувати центральну частину України з країнами ЄС, що в рази розширить експортно-імпортні сфери.

На міжнародних маршрутах динаміка зростання залежить від того, як швидко відбуватиметься кооперація різних галузей економіки з ринками країн Європейського Союзу. Тут очікується подальше нарощування у сфері експортно-імпортних операцій. І під питанням поки що залишається транзитний потенціал України. Імовірність прориву у цій сфері досить велика.

Ми починаємо розуміти, що багато хто шукає нові канали постачання вантажів. З’являються нові інвестиційні проекти, як українські, так і міжнародні, як державні, так і недержавні. Тобто вже починається черговий перерозподіл міжнародного трафіку, в процесі якого Україна отримує шанс використати свій транзитний потенціал з більшою ефективністю.

Все ж таки більша частина інвестицій зараз вкладається у наземний транспорт. Так у 2023 році буде спостерігатися тенденція відновлення обсягів вантажних перевезень на 60-70%, порівняно з 2022 роком.

Динамічність відновлення залізничної логістики буде більш тривалою і зможе використати свій потенціал на 40-50%. І це більше не про відродження довоєнних шляхів торгівлі, а про створення нових вантажних потоків.

Про розвиток судноплавства можна сказати лише одне. До повного закінчення війни, це залишається одним із небезпечних та ненадійних шляхів. Стабільність морського транспорту буде обумовлюватися укладеними договорами, на кшталт Зернової угоди.

У підсумку, можна зробити висновок, що успішне відродження економічної та логістичної галузі України, залежить від ефективної та плідної співпраці усіх верств інвестування: влада, бізнес, міжнародні інвестори. Надання простору для більш активної участі європейських компаній на території нашої держави, дозволить пришвидшити темп нарощування транспортних фондів.

Але зараз на порядку денному перемога над російськими загарбниками.